Альманах карвера. Часть 1: Доски

      Что такое карвинг?

      Карвинг на сноуборде — значит катание без проскальзывания. Карверы держат доску под большим углом к снегу в повороте, и при перекантовке доска отрывается от земли. Как результат, карверы в состоянии оставлять следы толщиной с карандаш на снегу и пролеты нетронутого снега при перекантовке. Карвинг на доске сродни езде на roller coaster, так как когда доска сильно закантована, она резко входит в поворот, и можно ощущать сильное действие центробежной силы. Карвер стремится каждый поворот довести до совершенства, нарезая идеальные полукруги и перекантовываясь, когда доска находится на нормали к отвесу. Это очень зрелищный вид спорта, с большими скоростями и крутыми виражами.

      До определенного уровня карвингом можно заниматься на жестком фрирайдовом снаряжении. Но для того чтобы выполнить качественный завершенный резаный поворот лучше все-таки иметь карвинговое или гоночное снаряжение, состоящее из пластиковых ботинок, специальных жестких креплений и жесткой карвинговой доски. Карвинг также требует набора умений, отличных от фрирайда или слалома. В штатах карвер — редкое явление на склоне, в среднем не больше 1%.

      Снаряжение

      Есть несколько относящихся к карвингу общих проблем, требующих обсуждения до снаряжения.

      Жесткость: жесткость вашего карвингового снаряжения определяется жесткостью ботинок, креплений и доски. Когда вы выбираете снаряжение, необходимо определиться с жесткостью каждой составляющей. Также, уровень вашего мастерства будет определять, насколько ваши ноги могут выступать частью амортизационной системы. Обычно требуется некоторая свобода в некоторых элементах снаряжения, чтобы быть в состоянии кататься на чем-то, кроме идеально выглаженного склона. Кто-то выбирает жесткие ботинки и крепеж помягче, кто-то — ботинки и доску помягче, но очень жесткое крепление. Более жесткое в целом снаряжение позволяет совершать более резкие повороты, но требует большего мастерства и меньше терпит ошибки.

      В связи с тем, что выбор нового снаряжения может быть ограничен, и оно может быть очень дорогим, карверы часто покупают б/у снаряжение или импортное (речь идет о том, что в США делается мало снаряжения. У нас, конечно же, все снаряжение импортное — прим. пер.). В таком случае надо отметить следующее:

      Старые модели одной серии могут быть похуже новых, или могут возникать проблемы совместимости. Рынок карвингового снаряжения очень изменчив: зачастую снаряжение на несколько лет переживает бренд, его выпустивший, поэтому полезно быть знакомым с историей фирмы. Поэтому некоторые древние производители здесь упомянуты.

      Некоторое снаряжение производится за океаном (т.е. с нашей стороны от Атлантики — прим.пер.) и почти не импортируется в штаты. Однако вы можете заказать доставку у европейских продавцов, поэтому здесь часто упоминаются европейские производители. (я даже не знаю, какое крупное серийное производство есть в штатах. Кажется, все делается в Европе — прим.пер.)

      Карвинг — занятие, которое требует постоянных экспериментов, настраивания и улучшения оборудования и техники. Как следствие, есть огромное количество нюансов и лучшего снаряжения в принципе не существует: вам придется подбирать его под себя, постоянно гадая и пробуя.

      Доски

      Есть несколько типов карвинговых досок:

      • Гоночные (рейсовые)

      Жесткая карвинговая доска с плоским хвостом и длинным кантом, который держит очень хорошо. Гоночная доска любит идеальные склоны: коварный бугор может вас вышвырнуть. Это доска для раннего утра. Гоночные доски очень узкие и позволяют быстро перекантовываться. Следует использовать пластиковые ботинки с такой доской. Далее следуют некоторые рекомендуемые доски:

      • Donek Race
      • Coiler RaceCarve (Coiler is not to be confused with the Burton Coil)
      • Prior WCR
      • Nidecker Custom GS: lively
      • Volkl Renntiger: lively
      • Oxygen Proton: damp
      • F2 Speedster: damp and fast.
      • Burton Speed (A little softer than the Factory Prime)
      • Nidecker Tornado (discontinued older version of the Custom GS)
      • Burton Factory Prime (discontinued)

      • Карвинговые

      Облегченная гоночная доска. Как правило, несколько мягче гоночной доски, меньший радиус бокового выреза для совершения более резких поворотов, имеют закругленный конец. Они достаточно узки, чтобы позволять быстро перекантовываться. Они не так держат поворот, как гоночные доски, но могут быть использованы на худшем покрытии. Некоторые карвинговые доски, типа Donek Freecarve, держат кант не хуже некоторых гоночных. С таким типом досок надо использовать пластиковые ботинки. Вот список некоторых рекомендуемых досок:

      • Donek Freecarve: великолепно держит на льду.
      • Coiler Freecarve
      • F2 Freecarve
      • Burton Ultra Prime (больше не производится)

      • All-Mountain

      Это такая карвинговая доска, которая также годится для езды по буграм и плаванью в целине. Из-за мягкости и закругленных концов, держится в повороте гораздо хуже, чем карвинговая или гоночная. Многие карверы катаются на таких досках в мягких пластиковых ботинках и с мягкими креплениями, тем самым получая «мягкий» комплект для плохого склона или целины. Такая доска шире гоночной (до 26 см. в талии), что позволяет выбирать меньшие углы для увеличения момента веса. Таким образом получается доска менее требовательная к технике, прощающая больше ошибок. На такой доске можно научиться ездить, даже если никогда раньше не катался на доске. При выборе доски для целины предпочтение надо отдавать более длинным и широким моделям. При сравнении досок от разных производителей на целине разницы практически никакой, отличия возникают только на льду. Вот некоторые рекомендуемые доски:

      Три доски all-mountain выделяются среди остальных:

      • Coiler All Mountain Extreme (наиболее маневренная)
      • Donek Axis (лучше всего для бугров)
      • Prior 4?4 (лучше всего для целины)
      • F2 Roadster
      • Nitro Blazer
      • Burton Coil (больше не производится)
      • Burton Wire (больше не производится)
      • Burton E-deck (больше не производится, теперь называется Wire)

      • Бордеркросс (BX)

      Похожа на доску all-mountain, но легче и жестче. Это зачастую самая дорогая доска во всей линейке производителя. Можете кататься как в мягких, так и в жестких ботинках. Приводятся некоторые рекомендуемые доски:

      • Volkl cross
      • Donek Incline
      • Nitro Attax
      • Nitro Torque
      • Nidecker BX
      • Oxygen Supercross SX
      • Hot Fireball
      • Nidecker Proto
      • F2 Eliminator
      • Volkl Spline (больше не производится)
      • Nidecker Escape (больше не производится)
      • Sims Daytona (больше не производится)
      • Burton Fusion (больше не производится)
      • Salomon FRS (больше не производится)

      • Асимметричные

      Реликтовый тип досок: асимметричные доски имели на передней стороне вырез с центром между мысками, а на задней стороне вырез с центром между пятками. Соответственно, они делились на доски для гуфи и регуляров. На такой доске надо переносить вес спереди назад для заднего поворота и наоборот. Это может быть достигнуто с помощью слаломной гоночной техники, но карвинг требует техники гигант-слалома с перекантовкой путем переноса веса над доской. В результате, использование асимметричной доски для карвинга помешает росту вашей техники. Эти доски больше не производятся, за редким исключением вроде #one, производимой PureBoarding. Последняя асимметричная доска, произведенная Burton, была Factory Prime в 1998 году. (Видимо, еще мягкая доска A Snowboards S-Turn также была асимметричной, но в связи с проблемами бренда, также потеряла актуальность — прим.пер.). Некоторые асимметричные доски имели разный радиус спереди и сзади.

      • Расщепленная «Split-tail»

      Длинная гоночная доска, с узким разрезом на хвосте. Каждая из двух половинок хвоста будет с особой агрессивностью вгрызаться в снег в повороте и спокойно его отпускать, обеспечивая больший контроль на высоких скоростях. Можно также достать такую доску, сделанную на заказ (Speedster под циркулярку, что ли? — прим.пер.) Некоторые доски имеют даже регулировку глубины выреза, чтобы можно было варьировать жесткость.

      • Целинная доска с «ласточкиным хвостом»

      Доска в форме ракеты с широким вырезом на хвосте, предназначенная для сёрфинга по целине. За подробной информацией обращайтесь к swallowtails.org

      • Разборная «Splitboard»

      Разборная доска — очень интересная затея, предназначенная для того, чтобы совместить удобство лыж при передвижении вверх и доску для спуска вниз. При подъеме наверх крепления монтируются так, что получается две лыжи, на которых забираешься на понравившуюся горку. Затем крепеж разворачивается, соединяет две половинки вместе и получается доска, на которой вполне можно спускаться вниз. Разборные доски используются с пластиковыми ботинками, так что интерес представляют преимущественно для карверов. Burton, Prior и Voile делают разборные доски, а Voile делает, кроме того, разборные доски с ласточкиным хвостом для глубокой целины. Bomber продает крепления для разборных досок.

      На Bomber-е лежит хорошая подборка советов по покупке доски. Обратитесь к ней.

      Жесткость, длина, боковой вырез

      Для каждого типа доски (гоночная, фрикарвовая, BX и т.д.) жесткость, длина и боковой вырез определяют поведение доски.

      • Жесткость

      Продольная жесткость для каждого типа доски определяется следующим образом. Доска ставится на опоры, которые находятся под хвостом и носом, на точки креплений ставятся грузы, затем меряется прогиб доски. Очень важно подобрать подходящую по жесткости доску, изходя из вашего веса, так что бы вы могли ее прогибать в повороте ровно настолько, насколько вы того хотите. Доски пожестче требуют большей массы или более интенсивных движений, чтобы их прогнуть. Чем больше весите, тем жестче нужна доска. Если вы собираетесь нарезать повороты а-ля гигант-слалом на соответствующих скоростях, вам нужна доска пожестче. Но если вы собираетесь кататься не очень агрессивно или по буграм, доску следует выбрать помягче. Нет стандартной шкалы жесткости, поэтому каждый изготовитель измеряет ее по-своему. Зачастую жесткость вообще никак не меряется: жесткость можно определить исходя из типа доски (гоночная, карвинговая и т.д.) и длины (чем длиннее, тем жестче).

      • Длина

      У длинной доски длиннее кант, который лучше держит, соответственно, обеспечивает стабильность на большой скорости. Длинная доска требует большей скорости для того, чтобы правильно пройти поворот, а это означает, что вам придется больше разгоняться, чтобы начать повороты, иначе вы либо упадете, либо начнете проскальзывать. For hero snow, you want the longer board. Больший вес длинной доски немного увеличивает скорость. Доски покороче начинают играть на большой скорости, но более маневренны, более восприимчивы, и в каком-то смысле менее требовательны к технике. Если вы все еще проскальзываете в повороте, обратитесь к разделу для начинающих. Длинная доска не совсем то, что вам нужно.

      • Радиус выреза

      Средний радиус кривой, описывающей кант доски, лежащей на ровной поверхности. Этот показатель характеризует резкость поворота доски. Меньший радиус позволит резче поворачивать, но доска будет гораздо хуже вести себя на поворотах с большим радиусом. Соответственно, с досками с большим радиусом ситуация противоположная. Реальный радиус доски в повороте (когда она продавлена) меньше радиуса в свободном состоянии и зависит от жесткости доски, величины угла закантовки и схемы распределения жесткости доски. В силу того, что доски с меньшим радиусом поворачивают легче, они играют на скорости и таким образом тормозят в поворотах. Доски с меньшим радиусом хороши для людных склонов, когда приходится часто объезжать катающихся или для склонов, где широкую длинную дугу просто негде заложить. В противном случае, приобретайте доску с большим радиусом.

      • Глубина бокового выреза

      Максимальное расстояние между линией, соединяющей самые широкие точки на носе и хвосте доски и кантом. Большая величина выреза (т.е. меньший радиус) приводит к тому, что доска лучше входит в поворот.

      При выборе доски ваш вес напрямую определяет только жесткость доски; ни радиус выреза, ни его глубину по весу определить нельзя. Производители обычно не дают данные по жесткости доски, поэтому единственный способ определить ее — взять доску в руки и поизгибать ее. Поскольку этот метод не всегда годится, выбор доски зависит от того, ищете вы заводскую доску или доску на заказ.

      Для заводской доски длина, жесткость и параметры выреза связаны: чем длиннее доска, тем она жестче и тем больше радиус выреза, а это означает что ваш вес также связан с длиной, т.е. надо подбирать доску, выбирая длину по весу.

      Что касается доски на заказ, то производитель предложит параметры доски по умолчанию, исходя из вашего веса и стиля езды. После этого вы сможете подогнать параметры под себя в пределах допустимых границ. Например, можно заказать длинную 185 см. доску, с коротким 11 метровым радиусом выреза, но доска длиннее потребует большего радиуса, что бы не допустить потери жесткости.

      Некоторые нюансы касательно досок:

      • Большинство досок суженные (tapered), т.е. максимальная ширина носа больше максимальной ширины хвоста. Разница может составлять около 6 мм. Доска без сужения имеет эти параметры одинаковыми. Сужение удерживает доску от зарывания хвостом и обеспечивает большую стабильность на скорости. Доски Pintail имеют чрезмерное сужение, но с другой стороны есть доски Inca, имеющие расширение, что приводит к большей стабильности на льду.

      • Торсионная жесткость: доски, более жесткие на скручивание, как F2 Speedster или Oxygen Proton обеспечат лучшее зацепление кантом на льду или при еврокарве.

      • Ширина: доска поуже позволит перекантоваться быстрее.

      • Прогиб доски наряду с ее жесткостью является тем, что определяет ощущение от езды на ней. Если доска потеряет прогиб, она будет казаться мертвой. Прогиб, смещенный вперед, дает возможность лучше войти в поворот и требует более сильной загрузки носа доски. Некоторые люди специально ставят передний крепеж плоско, чтобы лучше загружать нос.

      • Если вы будете заказывать доску, вы можете поговорить с производителем, чтобы подобрать оптимальные параметры доски, исходя из ваших потребностей.

      • При покупке заводской доски помните, что разные производители делают совершенно разные доски, которые имеют совершенно разные характеристики, так что единого правила выбора доски нет.

      • Некоторые доски продают неподготовленными. Вам, возможно, придется обработать скользяк камнем, наточить канты под нужными углами и пропарафинить доску самому. При покупке новой доски надо пропарафинить ее несколько раз, чтобы убедиться в том, что парафин полностью впитался. Многие жесткие доски продаются с кантами, заточенными под углом два градуса со стороны канта и один градус со стороны базы.

      • Очень старые доски шли без закладных: надо было сверлить, как лыжи. Такая схема не выдерживает нагрузок, возникающих при езде, так что такие доски брать нельзя.

      • У разных производителей разный профиль бокового выреза: эллиптический, параболический (quadratic), цепная линия (catenary) и т.д. Соответственно, в разных точках разный радиус, что приводит к лучшему удержанию на снегу. У Donek-а так подобрана жесткость и боковой вырез, что доска очень хорошо держит на льду.

      • Если вы принудительно изгибаете доску, сдвигая ноги вместе в повороте, то выигрыш, который вы получите, зависит от схемы жесткости доски.

      Продолжение следует...